ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်နှင့်ပတ် 0 န်းကျင်ဆိုင်ရာပြ issues နာများကြောင့် Tesla ၏ Powertrain ဌာနသည်ရှားပါးမြေမျက်နှာပြင်များကိုမော်တာမှမော်တာများမှဖယ်ရှားရန်ကြိုးစားနေသည်။
တက်စလာသည်သံလိုက်ပစ္စည်းအသစ်ကိုလုံးဝမတီထွင်နိုင်သေးပါ,
Ferrite သံလိုက်များကိုဂရုတစိုက်နေရာချထားခြင်းနှင့်အခြားမော်တော်ယာဉ်များ၏အခြားရှုထောင့်များကိုညှိခြင်းဖြင့်ပြုလုပ်နိုင်သည်ရှားပါးDrive Motors ပုံတူကူးယူနိုင်ပါသည်။ ဤကိစ္စတွင်မော်တာ၏အလေးချိန်သည် 30% ခန့်သာမြင့်တက်လာပြီးကား၏အလေးချိန်အလုံးစုံနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်အနည်းငယ်ကွာခြားချက်ဖြစ်နိုင်သည်။
4 ။ သံလိုက်ပစ္စည်းအသစ်များသည်အောက်ပါအခြေခံလက်ခဏာသုံးမျိုးရှိရန်လိုအပ်သည်။ 1) သူတို့ကသံလိုက်ရှိရန်လိုအပ်သည်။ 2) အခြားသံလိုက်စက်ကွင်းများ၏ရှေ့မှောက်တွင်သံလိုက်ကိုဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားပါ။ 3) မြင့်မားသောအပူချိန်ကိုခံနိုင်ရည်ရှိသည်။
Tencent Technology Note ၏အဆိုအရလျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်ထုတ်လုပ်သူ Tesla ကရှားပါးဒြပ်စင်များကို၎င်း၏ကား Motemors တွင်အသုံးမ 0 င်တော့ဟုပြောကြားခဲ့သည်။
ပြီးခဲ့သည့်လက Elon Musk သည် Tesla Investor Day တွင် "Master Plan ၏တတိယအကြိမ်" ကိုထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ သူတို့တွင်ရူပဗေဒနယ်ပယ်တွင်အာရုံခံစားစေသည့်အသေးစိတ်အချက်အလက်များရှိသည်။ Tesla ၏ Powertrain ဌာနမှအကြီးတန်းအမှုဆောင်အရာရှိ Colin Campbell သည်သူ၏အဖွဲ့သည်ရှားပါးသောမြေမျက်နှာပြင်များနှင့်ရှားပါးသောကမ္ဘာမြေကြီးများထုတ်လုပ်ခြင်း၏သိသာထင်ရှားသောဆိုးကျိုးသက်ရောက်မှုများကြောင့် Motors မှရှားပါးသောသံလိုက်များကိုဖယ်ရှားပေးသည်ဟုကြေငြာခဲ့သည်။
ဤရည်မှန်းချက်အောင်မြင်ရန် Campbell သည်ရှားပါးသောကမ္ဘာ 2 တွင်လိမ္မာပါးနပ်စွာတံဆိပ်ကပ်ထားသောလျှို့ဝှက်ဆန်းကြယ်သောပစ္စည်းသုံးခုနှင့်ရှားရှားပါးပါးမြေကြီးနှင့်ရှားပါးသောမြေယာ 3 ခုကိုကိုယ်စားပြုသည်။ မော်တော်ယာဉ်တစ်ဝက်မှကုမ္ပဏီမှထုတ်လုပ်သောရှားပါးမြေများကိုကိုယ်စားပြုသောပ ဒုတိယဆလိုက်တွင်ရှားပါးဒြပ်စင်အားလုံး၏အသုံးပြုမှုကိုသုညသို့လျှော့ချနိုင်ခဲ့သည်။
အချို့သောပစ္စည်းများတွင်အီလက်ထရောနစ်ရွေ့လျားမှုဖြင့်ဖြစ်ပေါ်စေသောမှော်စွမ်းအားကိုလေ့လာသော Magnetologists အတွက်ရှားပါးသတ္တုမီမီယမ်ဖြစ်သော Rare ကမ္ဘာ၏မည်သူမည်ဝါဖြစ်ကြောင်းအလွယ်တကူမှတ်မိနိုင်သည်။ သံနှင့်ဘိုရွန်ကဲ့သို့သောဘုံဒြပ်စင်များထည့်သွင်းသောအခါဤသတ္တုသည်သံလိုက်စက်ကွင်းပေါ်တွင်အမြဲတမ်းခိုင်မာစေနိုင်သည်။ သို့သော်ပစ္စည်းများအနည်းငယ်သာဤအရည်အသွေးရှိပြီးရှားပါးဒြပ်စင်များပင်လျှင် Tesla ကားများကိုကီလိုဂရမ် 2000 ကီလိုဂရမ်ကျော်အလေးချိန်ရှိသည့်သံလိုက်စက်များကိုထုတ်လုပ်နိုင်ပြီးစက်မှုလုပ်ငန်းစက်ရုပ်များမှဂျက်လေယာဉ်များအထိအခြားအရာများစွာကိုပြုလုပ်နိုင်သည်။ အကယ်. Tesla သည် Neodymium နှင့်အခြားရှားပါးဒြပ်စင်များကိုမော်တာမှဖယ်ရှားရန်စီစဉ်ထားပါကမည်သည့်သံလိုက်ကိုအစားထိုးမည်နည်း။
ရူပဗေဒပညာရှင်များအတွက်တစ်ခုမှာသေချာသည် - တက်စလာသည်သံလိုက်ပစ္စည်းအသစ်ကိုလုံးဝမတီထွင်ခဲ့ပါ။ Niron Magnets တွင်မဟာဗျူဟာ၏အလုပ်အမှုဆောင်ဒုဥက်က President ္ဌ Andy Blackburn သည် "နှစ်ပေါင်း 100 ကျော်အတွင်းစီးပွားရေးသံလိုက်အသစ်များရရန်ကျွန်ုပ်တို့တွင်အခွင့်အလမ်းအနည်းငယ်သာရှိနိုင်သည်ဟုဆိုသည်။ Nicon သံလိုက်သည်နောက်အခွင့်အရေးကိုရယူရန်ကြိုးစားသည့် startup အနည်းငယ်ထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။
ဘလက်ဘန်းနှင့်အခြားသူများကမူ TESLA သည်ကြီးမားသောအစွမ်းထက်သောသံလိုက်နှင့်လုပ်ရန်ဆုံးဖြတ်ရန်ဆုံးဖြတ်လိုက်ခြင်းက ပို. ဖြစ်နိုင်သည်ဟုယုံကြည်ကြသည်။ ဖြစ်နိုင်ချေများစွာတွင်အထင်ရှားဆုံးကိုယ်စားလှယ်လောင်းသည် Ferrite: သံနှင့်အောက်စီဂျင်ဖြင့်ဖွဲ့စည်းထားသောကြွေထည်သည်သတ္တုနှင့်အောက်စီဂျင်ပမာဏအနည်းငယ်နှင့်ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ၎င်းသည်ဈေးကြီးပြီးထုတ်လုပ်နိုင်ပြီးထုတ်လုပ်နိုင်ပြီး 1950 ပြည့်လွန်နှစ်များ မှစ. ကမ္ဘာတဝှမ်းရှိရေခဲသေတ္တာတံခါးများကိုဤနည်းဖြင့်ထုတ်လုပ်သည်။
သို့သော်အသံအတိုးအကျယ်အရ Fertite ၏သံလိုက်သည် Neodymium သံလိုက်များ၏သံလိုက်သံလိုက်၏ဆယ်ပုံတစ်ပုံသာဖြစ်ပြီးမေးခွန်းအသစ်များပေါ်ပေါက်စေသည်။ Tesla အမှုဆောင်အရာရှိထီးယန်း Musk ကိုအလျှော့ပေးလိုက်လျောခြင်းကြောင့်အမြဲတမ်းလူသိများသော်လည်း TESLA သည် Ferrite သို့ပြောင်းရွှေ့ရန်လိုပါကအချို့သောလုပ်ပိုင်ခွင့်များကိုပြုလုပ်ရမည်ဟုထင်ရသည်။
ဘက်ထရီများသည်လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်များ၏စွမ်းအားဖြစ်သည်ဟုယုံကြည်ရန်လွယ်ကူသော်လည်းအမှန်တကယ်တွင်လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်များမောင်းနှင်သည့်လျှပ်စစ်သံလိုက်ယာဉ်မောင်းဖြစ်သည်။ Tesla ကုမ္ပဏီနှင့်သံလိုက်ယူနစ် "Tesla" နှစ် ဦး စလုံးသည်တူညီသောလူကိုအမည်ပေးထားကြောင်းတိုက်ဆိုင်မှုမရှိပါ။ အီလက်ထရွန်များသည်ကွိုင်များရှိကွိုင်များမှတဆင့်စီးဆင်းနေသောအခါသူတို့ကသံလိုက်အင်အားကိုတွန်းလှန်သောသံလိုက်အင်အားကိုမောင်းထုတ်သောလျှပ်စစ်သံလိုက်လယ်ကွင်းကိုထုတ်လုပ်ပြီးမော်တာ၏ရိုးတံကိုဘီးများနှင့်လှည့်ရန်ဖြစ်သည်။
Tesla ကားများ၏နောက်ဘီးများအနေဖြင့်ဤတပ်ဖွဲ့များသည်အမြဲတမ်းသံလိုက်စက်များဖြင့်မော်တာများဖြင့်ပြုလုပ်ထားပြီး, Tesla သည်လွန်ခဲ့သောငါးနှစ်ခန့်ကဤသံလိုက်များကိုကားများသို့သာစတင်ဖြည့်စွက်လာသည်။ ဤမတိုင်မီကကုမ္ပဏီသည်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသုံးစွဲခြင်းဖြင့်သံလိုက်များကိုထုတ်လုပ်သည့် induction motors ကိုအသုံးပြုသော Induction Motors ကိုအသုံးပြုခဲ့သည်။ ရှေ့မော်တာများတပ်ဆင်ထားသည့်မော်ဒယ်များသည်ဤ mode ကိုအသုံးပြုနေဆဲဖြစ်သည်။
Tesla သည်ရှားပါးမြေကြီးများနှင့်သံလိုက်များကိုစွန့်ခွာရန်ပြောင်းရွှေ့ရန်ကြိုးပမ်းမှုသည်အနည်းငယ်ထူးဆန်းပုံရသည်။ အထူးသဖြင့်လျှပ်စစ်ကားများ၌ကားကုမ္ပဏီများသည်ထိရောက်မှုကိုစွဲလမ်းနေဆဲဖြစ်သည်။ သို့သော်ကားထုတ်လုပ်သူများသည်လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်များထုတ်လုပ်မှုပမာဏကိုစတင်ဖြန့်ဝေနိုင်သည့်အတွက်ယခင်ကလည်းမစွမ်းဆောင်နိုင်သည့်စီမံကိန်းများစွာသည်ပြန်လည်စတင်ကြသည်။
Tesla အပါအ 0 င် Tesla အပါအဝင်ကားထုတ်လုပ်သူများ, Cobalt နှင့်နီကယ်ကဲ့သို့သောဘက်ထရီများပါ 0 င်သောဘက်ထရီများနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်ဤမော်ဒယ်များသည်တိုတောင်းသောအကွာအဝေးရှိသည်။ ၎င်းသည်ပိုမိုကောင်းမွန်သောအလေးချိန်နှင့်သိုလှောင်မှုစွမ်းရည်ရှိသောသက်ကြီးရွယ်အိုနည်းပညာတစ်ခုဖြစ်သည်။ လက်ရှိတွင်မြန်နှုန်းနိမ့်ပါဝါဖြင့်အသုံးပြုထားသောမော်ဒယ် 3 သည် 272 မိုင် (ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 438 ကီလိုမီတာ) အကွာအဝေးတွင်ရှိသည်။ သို့သော်လီသီယမ်ဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီကိုအသုံးပြုခြင်းသည်ပိုမိုကောင်းမွန်သောစီးပွားရေးရွေးချယ်မှုဖြစ်နိုင်သည်, အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်၎င်းသည်ပိုမိုစျေးကြီးပြီးနိုင်ငံရေးအရအန္တရာယ်များသောပစ္စည်းများပင်အသုံးပြုခြင်းကိုရှောင်ရှားသောကြောင့်ပိုမိုပညာရှိသောစီးပွားရေးရွေးချယ်မှုဖြစ်နိုင်သည်။
သို့သော် Tesla သည်သံလိုက်များကိုအခြားအပြောင်းအလဲများမလုပ်ဘဲသံလိုက်တစ်ခုခုဖြင့်အစားထိုးရန်မဖြစ်နိုင်ပါ။ Uppsala တက္ကသိုလ်မှရူပဗေဒပညာရှင် Alaina Vishna က "မင်းကားထဲမှာကြီးမားတဲ့သံလိုက်ကိုသယ်ဆောင်သွားမှာပါ။ ကံကောင်းထောက်မစွာ, လျှပ်စစ်မော်တာများသည်ရှုပ်ထွေးသောသံလိုက်များကိုအသုံးပြုခြင်း၏အကျိုးသက်ရောက်မှုကိုလျှော့ချရန်သီအိုရီအရအခြားအစိတ်အပိုင်းများစွာရှိသောအခြားအစိတ်အပိုင်းများစွာရှိသောအခြားအစိတ်အပိုင်းများစွာရှိသောအခြားအစိတ်အပိုင်းများနှင့်အတူအတော်လေးရှုပ်ထွေးသောစက်များဖြစ်သည်။
Computer Models တွင်ပစ္စည်းထုတ်လုပ်သူအတော်များများကရှားပါးသောကမ္ဘာမြေ drive မော်တာများက ferrite သံလိုက်များကိုဂရုတစိုက်နေရာချထားခြင်းဖြင့်ပုံတူကူးယူခြင်းနှင့်အခြားမော်တော်ယာဉ်များ၏အခြားရှုထောင့်များကိုပြုပြင်ခြင်းဖြင့်ပုံတူကူးယူနိုင်ကြောင်းမကြာသေးမီကရုပ်ပစ္စည်းကုမ္ပဏီ၏ထုတ်ဖော်ပြောဆိုမှုသည်မကြာသေးမီကဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ဤကိစ္စတွင်မော်တာ၏အလေးချိန်သည် 30% ခန့်သာမြင့်တက်လာပြီးကား၏အလေးချိန်အလုံးစုံနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်အနည်းငယ်ကွာခြားချက်ဖြစ်နိုင်သည်။
ဤခေါင်းကိုက်ခြင်းများရှိသော်ငြားကားကုမ္ပဏီများသည်ရှားပါးဒြပ်စင်များစွန့်ခွာရန်အကြောင်းပြချက်များစွာရှိသေးသည်။ ရှားပါးမြေပြင်သစ်တစ်ခုလုံး၏တန်ဖိုးသည်အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိကွကျဥဈေးကွက်နှင့်ဆင်တူသည်။ ကြိုဆိုပါသည်။ ကြိုဆိုပါသည်။
ဓာတ်သတ္တုလေ့လာသုံးသပ်သူနှင့်လူကြိုက်များသောရှားပါးသောရှားပါးသောလေ့လာရေးဘလော့ဂါများက "ဒီဟာကဒေါ်လာ 10 ဘီလီယံစက်မှုလုပ်ငန်းတစ်ခုဖြစ်ပေမယ့်ထုတ်လုပ်တဲ့ထုတ်ကုန်တွေဟာဒေါ်လာ 2 ထရီလီယံမှဒေါ်လာ 3 ထရီလီယံအထိရှိလာတယ်, ကားတွေအတွက်အတူတူပဲ။ ၎င်းတို့တွင်ဤပစ္စည်း၏ကီလိုဂရမ်အနည်းငယ်မျှသာပါ 0 င်ပါက၎င်းတို့ကိုဖယ်ရှားခြင်းက၎င်းတို့ကိုအင်ဂျင်တစ်ခုလုံးကိုပြန်လည်ပြုပြင်ရန်ဆန္ဒရှိသည်ဆိုလျှင်ကားများမရှိတော့ဟုဆိုသည်
ယူနိုက်တက်စတိတ်နှင့်ဥရောပတို့သည်ဤထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ကိုမတူကွဲပြားစေရန်ကြိုးစားနေသည်။ 21 ရာစုအစောပိုင်းတွင်ပိတ်ထားသည့်ကယ်လီဖိုးနီးယားရှားပါးဒိုင်းဓာတ်မိုင်းများသည်မကြာသေးမီကပြန်လည်ဖွင့်လှစ်ပြီးလက်ရှိရှားပါးရှားပါးသောမြေယာအရင်းအမြစ်များ၏ 15% ကိုထောက်ပံ့ပေးထားသည်။ ယူနိုက်တက်စတိတ်တွင်အစိုးရအေဂျင်စီများ (အထူးသဖြင့်ကာကွယ်ရေးဌာန) သည်လေယာဉ်များနှင့်ဂြိုဟ်တုများကဲ့သို့သောပစ္စည်းကိရိယာများအတွက်အစွမ်းထက်သောသံလိုက်များကိုပေးရန်လိုအပ်ပြီး၎င်းတို့သည်ပြည်တွင်းနှင့်ဥရောပကဲ့သို့သောထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များတွင်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန်စိတ်အားထက်သန်ကြသည်။ သို့သော်ကုန်ကျစရိတ်, လိုအပ်သောနည်းပညာနှင့်သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာပြ issues နာများကိုစဉ်းစားခြင်း, ၎င်းသည်နှစ်ပေါင်းများစွာသို့မဟုတ်ဆယ်စုနှစ်များစွာကြာရှည်နိုင်သည့်နှေးကွေးသောလုပ်ငန်းစဉ်ဖြစ်သည်။
Post Time: May-11-2023