ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်နှင့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ ပြဿနာများကြောင့် Tesla ၏ ဓာတ်အားရထားဌာနသည် မော်တာများမှ ရှားပါးမြေကြီးသံလိုက်များကို ဖယ်ရှားရန် ပြင်းပြင်းထန်ထန် လုပ်ဆောင်နေပြီး အခြားနည်းလမ်းများကို ရှာဖွေနေပါသည်။
Tesla သည် လုံးဝအသစ်သော သံလိုက်ပစ္စည်းကို မတီထွင်ရသေးသောကြောင့် စျေးသက်သက်သာသာနှင့် ထုတ်လုပ်ရလွယ်ကူသော ferrite ကို အသုံးပြု၍ ဖြစ်နိုင်ခြေအရှိဆုံးမှာ ရှိပြီးသားနည်းပညာနှင့် လုပ်ဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။
ဂရုတစိုက် ferrite သံလိုက်များကိုနေရာချထားခြင်းနှင့်မော်တာဒီဇိုင်း၏အခြားရှုထောင့်များကိုချိန်ညှိခြင်းဖြင့်, များစွာသောစွမ်းဆောင်ရည်ညွှန်းကိန်းများရှားပါးမြေdrive motors များကို ပုံတူကူးနိုင်ပါသည်။ဤကိစ္စတွင်၊ မော်တာ၏အလေးချိန်သည် ကားတစ်စီးလုံး၏အလေးချိန်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အနည်းငယ်ကွာခြားမှုဖြစ်နိုင်သည်၊ ၎င်းသည် မော်တာ၏အလေးချိန် 30% ခန့်သာတိုးလာသည်။
4. သံလိုက်ပစ္စည်းများအသစ်တွင် အောက်ပါအခြေခံလက္ခဏာသုံးရပ်ရှိရန် လိုအပ်သည်- 1) ၎င်းတို့တွင် သံလိုက်ဓာတ်ရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။2) အခြားသံလိုက်စက်ကွင်းများရှေ့တွင် သံလိုက်ဓာတ်ကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားပါ။3) မြင့်မားသောအပူချိန်ကိုခံနိုင်ရည်ရှိသည်။
Tencent Technology News ၏ အဆိုအရ လျှပ်စစ်ကားထုတ်လုပ်သူ Tesla သည် ၎င်း၏ကားမော်တာများတွင် ရှားပါးမြေဒြပ်စင်များကို အသုံးပြုတော့မည်မဟုတ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့ပြီး ဆိုလိုသည်မှာ Tesla ၏ အင်ဂျင်နီယာများသည် အခြားနည်းလမ်းများကို ရှာဖွေရာတွင် ၎င်းတို့၏ ဖန်တီးနိုင်စွမ်းကို အပြည့်အ၀ ထုတ်လွှတ်ရမည်ဟု ဆိုသည်။
ပြီးခဲ့သည့်လက Tesla Investor Day ပွဲ၌ Elon Musk သည် "Master Plan ၏တတိယအပိုင်း" ကိုထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။၎င်းတို့တွင် ရူပဗေဒနယ်ပယ်တွင် အာရုံခံစားမှုဖြစ်စေသော အသေးစိတ်အချက်အလတ်လေးတစ်ခုရှိသည်။Tesla ၏ powertrain ဌာနမှအကြီးတန်းအမှုဆောင်အရာရှိ Colin Campbell သည်သူ၏အဖွဲ့သည်ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ပြဿနာများနှင့်ရှားပါးမြေကြီးသံလိုက်ထုတ်လုပ်ခြင်း၏သိသာထင်ရှားသောအကျိုးသက်ရောက်မှုများကြောင့်မော်တာများမှရှားပါးမြေသံလိုက်များကိုဖယ်ရှားနေသည်ဟုကြေငြာခဲ့သည်။
ဤပန်းတိုင်သို့ရောက်ရန်၊ Campbell သည် ရှားပါးမြေကြီး 1၊ rare earth 2 နှင့် rare earth 3 အဖြစ် လိမ္မာပါးနပ်စွာ တံဆိပ်ကပ်ထားသော လျှို့ဝှက်ဆန်းကြယ်သော ပစ္စည်းသုံးမျိုးပါဝင်သည့် ဆလိုက်နှစ်ခုကို တင်ပြခဲ့သည်။ ပထမဆလိုက်သည် ကားတစ်စီးစီတွင် ကုမ္ပဏီမှအသုံးပြုသော ရှားပါးမြေပမာဏရှိသည့် Tesla ၏ လက်ရှိအခြေအနေကို ကိုယ်စားပြုသည်။ ကီလိုဂရမ်ဝက်မှ ၁၀ ဂရမ်အထိရှိသည်။ဒုတိယဆလိုက်တွင်၊ ရှားပါးမြေကြီးဒြပ်စင်များအသုံးပြုမှုကို သုညအထိ လျှော့ချထားသည်။
အချို့သော ပစ္စည်းများတွင် အီလက်ထရွန်နစ် ရွေ့လျားမှုမှ ထုတ်ပေးသော မှော်စွမ်းအင်ကို လေ့လာသော သံလိုက်ဗေဒ ပညာရှင်များအတွက် ရှားပါးမြေကြီး 1 ၏ အထောက်အထားကို နီအိုဒီယမ်ဟု အလွယ်တကူ မှတ်မိနိုင်သည်။သံနှင့် ဘိုရွန်ကဲ့သို့သော ဘုံဒြပ်စင်များသို့ ပေါင်းထည့်သောအခါ၊ ဤသတ္တုသည် သံလိုက်စက်ကွင်းပေါ်တွင် အမြဲတမ်း ခိုင်ခံ့အောင် ဖန်တီးပေးနိုင်သည် ။သို့သော် ပစ္စည်းအနည်းငယ်တွင် ဤအရည်အသွေးရှိပြီး ရှားပါးမြေဒြပ်စင်များပင် အနည်းငယ်မျှသော အလေးချိန် 2000 ကီလိုဂရမ်ကျော်ရှိသော Tesla ကားများအပြင် စက်မှုစက်ရုပ်များမှ တိုက်လေယာဉ်များအထိ အခြားအရာများစွာကို ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော သံလိုက်စက်ကွင်းများ ထုတ်ပေးပါသည်။Tesla သည် မော်တာမှ နီအိုဒီယမ်နှင့် အခြားရှားပါးမြေဒြပ်စင်များကို ဖယ်ရှားရန် စီစဉ်နေပါက ၎င်းအစား မည်သည့်သံလိုက်ကို အသုံးပြုမည်နည်း။
ရူပဗေဒပညာရှင်များအတွက် သေချာသည်မှာ- Tesla သည် သံလိုက်ပစ္စည်း အမျိုးအစားအသစ်ကို လုံးဝ မတီထွင်ခဲ့ပါ။NIron Magnets ၏ Strategy ၏အမှုဆောင်ဒုတိယဥက္ကဌ Andy Blackburn က "နှစ်ပေါင်း 100 ကျော်အတွင်း၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် လုပ်ငန်းသံလိုက်အသစ်များကို ရယူရန် အခွင့်အလမ်းအနည်းငယ်သာ ရှိပေလိမ့်မည်" ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။NIron Magnets သည် လာမည့်အခွင့်အလမ်းကို ဆုပ်ကိုင်ရန် ကြိုးစားနေသည့် startup အနည်းငယ်ထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။
Blackburn နှင့် အခြားသူများက Tesla သည် အလွန်အစွမ်းထက်သော သံလိုက်ဖြင့် ပြုလုပ်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်မှာ ဖြစ်နိုင်ခြေပိုများသည်ဟု ယုံကြည်ကြသည်။ဖြစ်နိုင်ခြေများစွာရှိသည့်အနက် အထင်ရှားဆုံး ကိုယ်စားလှယ်လောင်းမှာ ferrite ဖြစ်သည်- သံနှင့် အောက်ဆီဂျင်ဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည့် ကြွေထည်သည် စထရွန်တီယမ်ကဲ့သို့သော သတ္တုအနည်းငယ်ဖြင့် ရောစပ်ထားသည်။၎င်းသည် စျေးသက်သက်သာသာနှင့် ထုတ်လုပ်ရလွယ်ကူပြီး ၁၉၅၀ ခုနှစ်များမှစ၍ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ ရေခဲသေတ္တာတံခါးများကို ဤနည်းဖြင့် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။
သို့သော် ထုထည်အရဆိုလျှင် ferrite ၏ သံလိုက်ဓာတ်သည် နီအိုဒီယမ်သံလိုက်များ၏ ဆယ်ပုံတစ်ပုံမျှသာဖြစ်ပြီး မေးခွန်းအသစ်များ ထွက်ပေါ်လာသည်။Tesla ၏ CEO Elon Musk သည် အလျှော့မပေးဘဲ အမြဲလိုလို နာမည်ကြီးသော်လည်း Tesla သည် ferrite သို့ပြောင်းပါက အချို့သော လိုက်လျောမှုများ ပြုလုပ်ရမည်ဟု ထင်ရသည်။
ဘက်ထရီသည် လျှပ်စစ်ကားများ၏ စွမ်းအားဖြစ်ကြောင်း ယုံကြည်ရန် လွယ်ကူသော်လည်း လက်တွေ့တွင် ၎င်းသည် လျှပ်စစ်ကားများကို မောင်းနှင်သည့် လျှပ်စစ်သံလိုက်ဖြင့် မောင်းနှင်ခြင်းဖြစ်သည်။Tesla ကုမ္ပဏီနှင့် သံလိုက်ယူနစ် "Tesla" တို့ကို လူတစ်ဦးတည်းဟု အမည်ပေးရခြင်းမှာ တိုက်ဆိုင်မှုမဟုတ်ပေ။မော်တာအတွင်းရှိ အီလက်ထရွန်များသည် ကွိုင်များမှတဆင့် စီးဆင်းသောအခါ၊ ၎င်းတို့သည် ဆန့်ကျင်ဘက်သံလိုက်အားကို မောင်းနှင်ပေးသည့် လျှပ်စစ်သံလိုက်စက်ကွင်းကို ထုတ်ပေးကာ မော်တာ၏ရိုးတံကို ဘီးများဖြင့် လည်ပတ်စေပါသည်။
Tesla ကားများ၏ နောက်ဘီးများအတွက် အဆိုပါစွမ်းအားများကို အမြဲတမ်းသံလိုက်များဖြင့် မော်တာများဖြင့် ပံ့ပိုးပေးထားပြီး၊ တည်ငြိမ်သော သံလိုက်စက်ကွင်းနှင့် လက်ရှိထည့်သွင်းခြင်းမရှိသော ထူးဆန်းသောပစ္စည်း၊ အက်တမ်တစ်ဝိုက်ရှိ အီလက်ထရွန်များ၏ လိမ္မာပါးနပ်သောလှည့်ဖျားမှုကြောင့် ဖြစ်သည်။Tesla သည် ဘက်ထရီအား အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်းမပြုဘဲ အကွာအဝေးကို တိုးချဲ့ရန်နှင့် torque တိုးမြှင့်ရန်အတွက် လွန်ခဲ့သည့်ငါးနှစ်ခန့်က ကားများတွင် အဆိုပါသံလိုက်များကို စတင်ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ယင်းမတိုင်မီက ကုမ္ပဏီသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား စားသုံးခြင်းဖြင့် သံလိုက်ဓာတ်ကို ထုတ်ပေးသည့် လျှပ်စစ်သံလိုက်များ ပတ်လည်တွင် ထုတ်လုပ်သည့် induction motor များကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ရှေ့မော်တာများ တပ်ဆင်ထားသော မော်ဒယ်များသည် ဤမုဒ်ကို အသုံးပြုဆဲဖြစ်သည်။
ရှားပါးမြေနှင့် သံလိုက်များကို စွန့်လွှတ်ရန် Tesla ၏ လှုပ်ရှားမှုသည် အနည်းငယ် ထူးဆန်းပုံရသည်။ကားကုမ္ပဏီများသည် မကြာခဏဆိုသလို အထူးသဖြင့် လျှပ်စစ်ကားများတွင် စွမ်းဆောင်ရည်ကို အစွဲအလမ်းကြီးပြီး ယာဉ်မောင်းသူများကို ၎င်းတို့၏ ကြောက်ရွံ့မှုကို ကျော်လွှားရန် ဆွဲဆောင်ရန် ကြိုးပမ်းနေဆဲဖြစ်သည်။ကားထုတ်လုပ်သူများသည် လျှပ်စစ်ကားများ၏ ထုတ်လုပ်မှုအတိုင်းအတာကို ချဲ့ထွင်လာသည်နှင့်အမျှ ယခင်က အလွန်ထိရောက်မှုမရှိဟု ယူဆခဲ့ကြသည့် ပရောဂျက်များစွာသည် ပြန်လည်ရှင်သန်လာကြသည်။
ယင်းကြောင့် Tesla အပါအဝင် ကားထုတ်လုပ်သူများသည် လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ် (LFP) ဘက်ထရီများကို အသုံးပြု၍ ကားများ ပိုမိုထုတ်လုပ်ရန် လှုံ့ဆော်ပေးခဲ့သည်။ကိုဘော့နှင့် နီကယ်ကဲ့သို့သော ဒြပ်စင်များပါရှိသော ဘက်ထရီများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဤမော်ဒယ်များသည် မကြာခဏ အကွာအဝေး ပိုတိုပါသည်။၎င်းသည် အလေးချိန်ပို၍ သိုလှောင်နိုင်မှု နည်းပါးသော နည်းပညာဟောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။လက်ရှိတွင် မြန်နှုန်းနိမ့်ပါဝါဖြင့် မောင်းနှင်သည့် Model 3 သည် အကွာအဝေး 272 မိုင် (438 ကီလိုမီတာ) ရှိပြီး ပိုမိုအဆင့်မြင့်သော ဘက်ထရီများ တပ်ဆင်ထားသော အဝေးထိန်းမော်ဒယ် S သည် မိုင် 400 (640 ကီလိုမီတာ) သို့ ရောက်ရှိနိုင်သည်။သို့သော်၊ လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီကိုအသုံးပြုခြင်းသည် ပို၍စျေးကြီးပြီး နိုင်ငံရေးအရ အန္တရာယ်ရှိသောပစ္စည်းများကိုပင် ရှောင်ကျဉ်ထားသောကြောင့် ပိုမိုသင့်လျော်သောစီးပွားရေးရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်နိုင်သည်။
သို့သော်လည်း Tesla သည် အခြားပြောင်းလဲမှုတစ်စုံတစ်ရာမပြုလုပ်ဘဲ ferrite ကဲ့သို့သော ပိုဆိုးသည့်အရာဖြင့် သံလိုက်ကို အစားထိုးရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။Uppsala တက္ကသိုလ်မှ ရူပဗေဒပညာရှင် Alaina Vishna က "မင်းကားထဲမှာ သံလိုက်အကြီးကြီးကို ဆောင်ထားလိမ့်မယ်။ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ လျှပ်စစ်မော်တာများသည် အားနည်းသောသံလိုက်များကိုအသုံးပြုခြင်း၏အကျိုးသက်ရောက်မှုကိုလျှော့ချရန် သီအိုရီအရပြန်လည်ပြင်ဆင်နိုင်သည့်အခြားအစိတ်အပိုင်းများစွာပါရှိသောအတော်လေးရှုပ်ထွေးသောစက်များဖြစ်သည်။
ကွန်ပျူတာမော်ဒယ်များတွင်၊ ပစ္စည်းကုမ္ပဏီ Proterial သည် ရှားပါးမြေကြီးဒရိုက်မော်တာများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်အညွှန်းကိန်းများစွာကို ferrite သံလိုက်များကို ဂရုတစိုက်နေရာချထားခြင်းနှင့် မော်တာဒီဇိုင်း၏ အခြားရှုထောင့်များကို ချိန်ညှိခြင်းဖြင့် ထပ်တူပွားနိုင်ကြောင်း မကြာသေးမီက ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ဤကိစ္စတွင်၊ မော်တာ၏အလေးချိန်သည် ကားတစ်စီးလုံး၏အလေးချိန်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အနည်းငယ်ကွာခြားမှုဖြစ်နိုင်သည်၊ ၎င်းသည် မော်တာ၏အလေးချိန် 30% ခန့်သာတိုးလာသည်။
ဒီလိုခေါင်းခဲနေပေမယ့်လည်း ကားကုမ္ပဏီတွေအနေနဲ့ ရှားပါးမြေဒြပ်စင်တွေကို စွန့်လွှတ်ဖို့ အကြောင်းပြချက်များစွာရှိနေဆဲပါ။ရှားပါးမြေဈေးကွက်တစ်ခုလုံး၏တန်ဖိုးသည် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ ကြက်ဥဈေးကွက်နှင့် ဆင်တူပြီး သီအိုရီအရ၊ ရှားပါးမြေဒြပ်စင်များကို တူးဖော်နိုင်၊ စီမံဆောင်ရွက်ကာ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ သံလိုက်များအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲနိုင်သော်လည်း လက်တွေ့တွင်မူ အဆိုပါလုပ်ငန်းစဉ်များသည် စိန်ခေါ်မှုများစွာရှိနေပါသည်။
သတ္တုလေ့လာသူနှင့် ကျော်ကြားသော ရှားပါးမြေလေ့လာရေးဘလော့ဂါ Thomas Krumer က "ဒါက ဒေါ်လာ ၁၀ ဘီလီယံ စက်မှုလုပ်ငန်းဖြစ်ပြီး နှစ်စဉ် ဖန်တီးထားတဲ့ ထုတ်ကုန်တန်ဖိုးက ဒေါ်လာ ၂ ထရီလီယံကနေ ဒေါ်လာ ၃ ထရီလီယံအထိ ရှိပါတယ်၊ ဒါက ကြီးမားတဲ့ နှဲ့တစ်ခုပါ။ကားတွေမှာလည်း ဒီလိုပါပဲ။၎င်းတို့တွင် ဤဓာတ်၏ ကီလိုဂရမ်အနည်းငယ်သာ ပါဝင်နေသော်လည်း ၎င်းတို့ကို ဖယ်ရှားလိုက်ခြင်းက အင်ဂျင်တစ်ခုလုံးကို ဒီဇိုင်းပြန်မွမ်းမံပြင်ဆင်လိုခြင်းမရှိပါက ကားများ လည်ပတ်နိုင်တော့မည်မဟုတ်ကြောင်း ဆိုလိုသည်။
အမေရိကန်နှင့် ဥရောပတို့သည် ဤထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ကို ကွဲပြားစေရန် ကြိုးစားနေကြသည်။21 ရာစုအစောပိုင်းတွင် ပိတ်ထားခဲ့သော ကယ်လီဖိုးနီးယားရှိ ရှားပါးမြေတွင်းမိုင်းများသည် မကြာသေးမီက ပြန်လည်ဖွင့်လှစ်ခဲ့ပြီး လက်ရှိတွင် ကမ္ဘာ့ရှားပါးမြေသယံဇာတများ၏ 15% ကို ထောက်ပံ့ပေးလျက်ရှိသည်။အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် အစိုးရအေဂျင်စီများ (အထူးသဖြင့် ကာကွယ်ရေးဌာန) သည် လေယာဉ်များနှင့် ဂြိုလ်တုကဲ့သို့သော ကိရိယာများအတွက် အားကောင်းသော သံလိုက်များ ပံ့ပိုးပေးရန် လိုအပ်ပြီး ၎င်းတို့သည် ပြည်တွင်း၌သာမက ဂျပန်နှင့် ဥရောပကဲ့သို့သော ဒေသများတွင် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန် စိတ်အားထက်သန်လျက်ရှိသည်။သို့သော် ကုန်ကျစရိတ်၊ လိုအပ်သော နည်းပညာနှင့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ ပြဿနာများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါက ဤလုပ်ငန်းစဉ်သည် နှစ်ပေါင်းများစွာ သို့မဟုတ် ဆယ်စုနှစ်များစွာကြာအောင် နှေးကွေးသွားနိုင်သည်။
ပို့စ်အချိန်- မေ ၁၁-၂၀၂၃